卖电吹风的英国首富缘何放弃造电动车

2019-12-31 11:52:43    东方头条

尽管烧掉了二百多个“小目标”,英国首富的电动车也没坚持到和用户见面的那一天。戴森电动车项目的倒掉,对造车新势力是一记闷棍,更是警示:造车太烧钱,卖车难赚钱,投资须谨慎。

聂寒非

英国首富、家电巨头戴森公司创始人詹姆斯·戴森。图片来自网络

中国首富刚刚投资数千亿启动电动车项目,英国首富却宣布不玩了。

2019年10月11日,英国首富、家电巨头戴森公司创始人詹姆斯·戴森宣布,放弃一项25亿英镑(约合人民币221亿元)的电动车项目,理由是“不具备商业可行性”。

此时距戴森宣布启动造车项目仅仅过去两年。尽管烧掉了二百多个“小目标”,英国首富(主业是卖电吹风、吸尘器等家电)的电动车也没坚持到和用户见面的那一天。戴森电动车项目的倒掉,对造车新势力是一记闷棍,更是警示:造车太烧钱,卖车难赚钱,投资须谨慎。

打造一款电动车需要几步?

从技术角度来讲,有电池、电机、智能座舱、辅助驾驶、EE架构等等;从公司运营的角度来说,有财务、品牌、市场、公关、销售、运营、售后等等;从项目管理来谈,有设计、工程开发、生产制造、供应链管理、库存&物流管理……

典型的重资产,烧钱大户的代名词。

特斯拉堪称电动车行业中的标杆:较少依赖供应链,独立完成相当多零部件的研制;拥有出色的电动性能和续航;实现了持续的扩张,在三大洲都建有自己的工厂,产能不断提升。

光鲜的另一面,是多年来折磨老板马斯克的一连串问题:由于没有理顺产业链问题,特别是电池的供应,导致产能不足,新车交付一再延期;缺钱,是特斯拉长久以来面临的窘境。在16年的造车历史中,特斯拉多次陷入财务危机。如果不是马斯克非凡的融资能力,更因为绝境逢生般的好运,特斯拉早就在破产线上走了好几回了;最令人唏嘘的是,上市9年以来,特斯拉仅在4个季度实现盈利。

从电吹风到电动车,戴森作为造车新势力,同样面临着极大的挑战,所有的应对都需要“烧钱”。戴森已经投入了25亿英镑(约合人民币221亿元)。按照蔚来汽车老板李斌的说法,对于电动车项目,这笔巨资还只是敲门砖。对于戴森意味着什么呢?根据最新数据显示,戴森2018年盈利达到11亿英镑,这一投入相当于其两年的净利润营收。造电动车烧掉的钱,戴森要卖多少电吹风?此外,后期投入势必成倍增加,与其继续往这个无底洞里投钱,不如卖电吹风更靠谱。

没有哪个消费者会拒绝更优质的产品。电动车站上投资的风口,源于人们对不可再生能源和污染的焦虑、政府对电动车的政策扶持、消费者对新鲜高科技产品的天然好感。

然而,目前电动车难以做到安全而持久地驾驶,可靠性不仅让厂商伤脑筋,更让消费望而却步。电动车存在的一系列问题,几乎都可以用“焦虑”来形容:1,首先是充电时间之长,足以让人抓狂。一台电动车充满电需要数小时,而燃油车仅仅几分钟就可以加满油;2,“续航里程焦虑”成为电动车的标配。不少电动车标注的续航里程达到四五百公里,但是那只是理论上的数据,在现实中几乎无法实现。一旦遭遇低温或是高速行驶,锂电池续航里程大幅缩水。与之相比,燃油车加满油之后持续行驶数百乃至上千公里,都不是问题;3,充电桩分布不足成了困扰电动车推广的死穴,而加油站则遍及城乡;4,自燃事故屡屡发生。电动车多采用锂电池,在充电、碰撞等情况下,这种娇贵的物件都有可能起火爆炸。屡屡发生的电动车自燃事故,已经让各个厂商疲于应对;5,至于电动车环保节能,至少在目前是个伪命题。电动车自然不存在排放问题,但是补充的电能从何而来呢?如果一定要说它环保的话,除非补充的电能来自核能、风能、太阳能等清洁能源。

汽车是关乎人身安全的交通工具,如果连安全可靠都做不到,如何满足消费者最基本的期待,更何谈产品的销量、企业的利润呢?根据投行桑福德伯恩斯坦的数据,7月全球电动汽车销量出现有史以来首次下滑,8月份更是创纪录地下滑23%。

在造车路上,倒下的不止是戴森,未来可能还有更多。

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