五菱荣光、赛欧3突然无法挂档,请检查离合器拨叉和摇臂螺丝

2019-12-25 12:35:36    东方头条

前言:了解汽车知识,让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息:2014年的1.5排量五菱荣光加长版,行驶约12万公里。

车辆故障:车辆启动后无法挂档,倒档勉强能挂进去,熄火后所有档位入档正常。

开店修车不容易啊,胖哥这次有点小高兴。半年了,终于有路过车主找上门修车了,看来门头招牌钱没白花。司机师傅说:自己的车坏路边了,踩离合挂不上档,希望胖哥赶紧过去看看,自己还着急送货,距离修理厂大约几百米。

到了目的地,胖哥主要检查以下方面:

熄火状态下变速箱挂档正常,已排除变速箱问题。

离合器踏板踩起来有力感,已排除踏板和拉线故障。

离合器接触有点低,胖哥怀疑是离合器分离不彻底。现场调整了离合器拉线,基本没有效果。

胖哥在熄火状态下踩下离合器挂入1档,然后拧动钥匙,车子在离合器踩到底的情况下,自己还能动起来,说明离合器处于半联动状态。

胖哥小结:用排除法分析是压盘和片子问题,但从经验判断不是三件套故障,因为离合器接触点不高,踏板踩起来力感也不错。

维修步骤:

抬下变速箱检查,在拆启动机之前一定要断了电瓶线正极。

开拆变速箱螺丝,变速箱底部用托盘千斤顶顶住。

加长版荣光,传动轴多了一小节。

检查压盘。

车主说:是在8万公里更换的。

用手转动分离轴承,不发卡也没有异响声。

分离轴承比较脏。

检查离合器摇臂和拨叉,发现拨叉有点松动。

固定拨叉的螺丝断了。

螺丝断裂。

螺丝断口不是很深,里面断的螺丝还能起到一点作用。

取出里面的断螺丝,有点紧转不动。

用手枪钻。

拆下来了,但螺丝被胖哥给搞报废了。

摇臂和拨叉。

摇臂离合拉线位置也快断了,貌似以前焊过一次。

在配一颗螺丝。

故障分析:固定螺丝断裂,造成拨叉和摇臂活动间隙变大,离合器有效行程白白浪费,简单理解就是拨叉活动行程小,压盘和离合器片没有彻底分离。至于为什么会断,胖哥分析是离合器踩到底行程过大,造成拨叉轴超行程,时间久了拨叉轴螺丝疲劳断裂。

胖哥总结:胖哥现在发现有个问题,通用离合器拨叉设计有点问题,上次有一辆跑雪佛兰赛欧3的螺丝也是断裂,不同的是赛欧3的拔叉有两颗螺丝固定。

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